[05:53] drathir: ale sa rowniez zapasowe radia [05:53] drathir: itd. [05:54] drathir: wiec szansa ze wszystko padnie jest znikoma [05:56] drathir: ale do NAV/COM 1 mam podlaczony HSI (horizontal situation indicator - takie polaczenie zyroskopu od kierunku automatycznie kompensowanego z kompasu + VOR-ILS na jednym instrumencie) [09:51] czesc, jest tu i teraz specjalista od lubuntu? :) [09:51] oO [09:52] Wyjątkowo nie ma. [09:52] :3 [09:52] no to kanal :( [09:53] a jakiez klopoty masz dzisiaj [09:54] chce zaktualizowac do wersji 18.04 a aktualizator pokazuje 17.10 :/ [09:57] jacekowski: hmmm... to sygnal na bazie gps-u tez bierze czy tylko z nadajnikow naziemnych+ innych maszyn zblizeniowka taka ? [09:57] gggcccvvv: moze musi o 1 wersje sakac max? [09:59] drathir: tak mialem w ubuntu 12.04 jak czekalem 4 lata, karte sim pożyczyłem z duza liczba GB na okazje aktualizacji [10:01] kek [10:02] gggcccvvv: nie wem czy nie szybciej reinstall ;p [10:03] a iso zassac na jakims hotspocie... [10:04] drathir: stary komp dvd nie ma, netinstala nie umiem ;( [10:07] no nic, poczekam do 20:00 i sprobuje ponownie, potem sie pakuje i dluuuugi wekend :) milego swietowania Wam zycze :) [10:09] instalacja lubuntu... widze szalony weekend sie szykuje [10:11] party hard :> [10:12] pacaur -Syu [10:12] ach [11:20] z usb moze da rade... [11:21] yaourt -Syu ^^ trzeba pokompilowac ;p [11:21] a nawet -Syua --devel ;p [17:35] drathir: mozna sobie wybierac [17:37] drathir: ale teraz wymagaja prawie wszedzie P-RNAV ktory w lekkich samolotach jest do osiagniecia tylko GPSem w sensownych cenach [17:37] drathir: (£25000 za garmina GTN 750) [17:38] drathir: mozna tez osiagnac to na podstawie nadajnikow naziemnych (DME/DME system ktory uzywa dwoch (i wiecej) naziemnych nadajnikow DME do pomiaru odleglosci) [17:39] drathir: ale korzysta sie z roznych sposobow nawigacji w zaleznosci od tego jakie sa wymagania [17:40] drathir: i duze samoloty maja jeszcze ADIRU - inercyjna nawigacja [17:40] drathir: ktora po 8 godzinach lotu przez ocean bez uaktualniania pozycji z GPSu ma dokladnosc 100m [17:45] drathir: ale tam pojedynczy laserowy zyroskop to koszt rzedu £100000 a trzeba 4 (w sumie 3 ale daja 4 na zapas) + rozna elektronika i akcelerometry i masz okolo miliona funtow za jednego [17:45] drathir: a trzeba 3 [17:46] jacekowski: woow to masakrycznie dokladne w sumie cena sie przeklada na dokladnosc i mozliwosci bardzo czesto... zwlaszcza w elektronce... [17:47] tutaj cena jest bardzo podnoszona iloscia dokumentacji [17:48] gtn 750 do eksperymentalnych samolotow kosztuje 1/3 tego co do certyfikowanych [17:48] i instalujesz sobie sam [17:49] jacekowski: nom wierze w tych wielkich rejsowych chinskie tlumaczenia do checklist jak cos nie dziala bylaby tragedia...choc tam na bank dlubania za duzego nie moze byc podejrzewam... [17:50] garmin G5 - bardzo ladny instrument [17:50] jacekowski: a jak sam zainstalujesz to w sensie jest to akceptowane mozesz na takim nawigowac czy sie przyczepiliby przy jakichs przegladach? [17:50] eksperymentalna wersja - £1140 certyfikowana £1914 + drugie tyle za instalacje [17:50] nie wiem czy tam ktos dopuszcza okresowo do uzytku... [17:51] w eksperymentalnych jesli sam zbudowales to nikt [17:51] wysylasz papierki i dostajesz Permit to Fly [17:51] jesli kupiles od kogos to musi byc inspekcja robiona [17:52] certyfikowane, przeglad co 50h (podstawowy) [17:52] i co roku powazniejszy przeglad [17:53] drathir: jak sam zainstalujesz w certyfikowanym samolocie to nie mozesz nim legalnie leciec [17:53] jacekowski: 50h to tak dosc czesto sie wydaje... [17:53] uuu... [17:54] tzn. mozesz zrobic co chcesz [17:54] ale musisz znalezc licencjonowanego mechanika ktory sie podpisze [17:54] drathir: nie az tak czesto [17:55] drathir: rejsowe samoloty maja przeglad jeszcze czesciej [17:55] drathir: kazdy samolot jest dosyc dokladnie ogladany codziennie [17:55] jacekowski: a z ciekawosci to drozsze od transponderow cenowo jest ? tych co lokacje samolotu pokazuja... [17:56] bo podejrzewam, ze te to odgornie przydzielane... [17:56] transponder sam nic nie pokazuje [17:56] i transponderow jest kilka typow [17:56] mode A albo C albo S albo S z ES [17:57] mode A na zapytanie od radaru odpowiada 4 cyfrowym kodem [17:57] ale to radar na podstawie czasu odpowiedzi i kata wie gdzie transponder jest [17:57] jacekowski: bo to jest przydzielone i zakodwane pod kazda maszyne z tej calej lotnictwa agencji ? [17:57] nie [17:57] kod do transpondera ci przydziela ATC [17:58] wiec przed lotem ci dadza "squawk 1234" [17:58] i to wbijasz do transpondera [17:58] albo jak latasz z niekontrolowanych lotnisk uzywasz 7000 [17:58] ooo... a to ciekawe nie pomyslalbym nawet, ze to w ta strone dziala... [17:58] albo 1200 w usa [17:59] potem masz mode C [17:59] mode C wysyla 4 cyfrowy kod + wysokosc samolotu [18:00] ale tez tylko na zapytanie od radaru [18:00] jacekowski: o ten lepszy... [18:00] i potem masz mode S [18:00] mode S wysyla dodatkowe informacje [18:00] jak 24bitowy kod ktory jest przypisany na zawsze do tego konkretnego samolotu [18:00] numer lotu [18:02] + moze (ale nie musi) wysylac takie rzeczy jak ustawienie wysokosciomiera (cisnienie na poziomie morza), wybrana wysokosc w autopilocie, magnetyczny kierunek lotu, predkosc wzgledem powietrza itd. [18:03] ale to wszystko tez na zapytanie radaru [18:03] (albo innego samolotu wyposazonego w TCAS) [18:03] i potem masz mode S + ES [18:03] znane rowniez jako ADS-B [18:03] jacekowski: czyli od tego tcas-a sa osobne zestawy odbior nadawanie ? niepowiazane z tymi od transpondera ? [18:04] drathir: TCAS odbiera sygnal z transpondera [18:04] drathir: i na podstawie tego samoloty sa w stanie ocenic wzajemna pozycje [18:04] drathir: i potem rowniez zdecydowac czy cos z tym zrobic [18:05] tylko jesli radar wywoluje odpowiedz to kazdy samolot musiabu tez jak radar ale na mniejsza odleglosc to samo robic? [18:05] drathir: nie do konca [18:05] drathir: TCAS uzywa kierunkowych anten [18:06] a ADS-B to mode S gdzie jeszcze transponder wysyla rowniez pozycje z GPSu (zewnetrznego - ale niektore maja wbudowany tez) + dodatkowo wysyla sam z siebie to wszystko bez pytania [18:08] i tu tez putanie czy jesli w jednym czasie tcas i radar zaputanie zadadza to odpowiedz jest kolejkowana czy jet mozliwe jednoczesne przetwarzanie i poinformowanie obu o odpowiedzi... [18:08] jacekowski: a to akurat fajnie bo samemu mozna zdekodowac... [18:08] drathir: jedna jest olewana [18:09] drathir: bo odpowiedz musi byc po bardzo dokladnie okreslonej ilosci czasu [18:09] k ale jak wysle odpowiedz to i tak oba systemy odbiora? [18:09] tak [18:09] ale jeden bedzie myslal ze transponder jest blizej [18:10] dlatego to wszystko jest powtarzana dosyc czesto [18:11] i obrabiane dosyc bardzo [18:11] a to jest ok... bo o ile dobrze rozumiem to w sumie nawet w teorii jesli radar z nadawaniem by nawalil to teoretycznie moglby w miare dzialac na wtwolaniach z tcas-a... [18:12] radary sa dwa [18:12] primary i secondary [18:12] primary to taki ktory wykryje kazdy kawalek metalu [18:12] i ten dziala bez transponderow [18:13] ale wtedy kontroler nie wie nic na temat tego samolotu (i czy to na pewno jest samolot) [18:13] do tego masz potem secondary ktory uzywa tylko transponderow [18:13] a potem masz komputer ktory to obrabia [18:14] jacekowski: ale zawsze radiowo ostrzec w stanie jest chocial o kierunku z ktorego mozliwe zagrozenie kolizyjne wystepuje, a to i tak wiele moim zdaniem... [18:14] i robi ladny obraz gdzie ignoruje wszystko co sie rusza powoli (bo normalny radar primary ma duzo szumow) [18:14] chocial/chociaz* [18:14] a kupa sektorow i lotnisk nie ma radaru [18:15] oceany nie maja radarow [18:15] separacja jest robiona proceduralnie [18:15] wiec lecac z europy do usa [18:15] jeszcze bedac nad UK [18:16] kontaktujesz sie z Shanwick Oceanic minimum 30 minut przed wlotem do przestrzeni oceanicznej [18:16] dlatego to jeszcze z UK robisz [18:16] jacekowski: nad oceanem z takim wbudowanym chyba sa w stanie w miare je pooddzielac od siebie czy te korytarze nie sa jednak takie wielkie? [18:17] tych korytarzy jest duzo [18:17] a TCAS nie jest uzywany do oddzielania samolotow [18:17] TCAS jest na wszelki wypadek [18:17] wiec dziala to na takiej zasadzie [18:18] twoj "clearance" (nie jestem pewien jak to jest po polsku) [18:18] jest dostarczany przez prestwick w angli od kontrolerow w shannon w irlandii (dlatego sie nazywaja Shanwick) [18:18] ale zeby dostac takie cos musisz miec kilka rzecz [18:18] y [18:19] proponowana trasa (standardowa trasa badz nie), punkt wlotu w przestrzen oceaniczna, czas w tym punkcie i predkosc [18:20] jacekowski: nie w sensie nad oceanem nie tcas, ale sa w stanie na tyle je oddzielic, ze z tym wbudowanym ADIRU bezpiecznie je odseparowac? w sumie nie wiem jak nad oceanami jest duzy ten ruch... [18:20] i wtedy kontroler patrzy czy jest dziura na tej trasie o tym czasie [18:20] drathir: bardzo duzy [18:20] drathir: samolot co 10 minut [18:20] drathir: na tej samej trasie [18:21] i teraz na podstawie ruchu i innych rzeczy kontroler ci daje twoja trase [18:21] bo to w sumie jak przy ladzie sie nie dogada to potem chyba tylko satelitarnymi telefonami o ile dzialaja przy takiej predkosci... [18:21] czas wlotu w przestrzen oceaniczna [18:22] jak rowniez czas "clearance void" [18:22] jacekowski: wooow to namwet bym nie przypuszczal, ze az tak to zatloczone... kurczaki to gorzej od metra... [18:22] czyli jak mu powiesz np. ze bedziesz nad COLOR o 55 [18:22] to ci powie COLOR no earlier than 55, clearance void time 00 [18:23] i jak cos sie stalo i nie udalo ci sie byc w tym miejscu w tym 5 minutowym oknie to jestes w dupie [18:23] (moze sie uda nowy clearance dostac, a moze bedziesz musial czekac na nastepna dziure albo dostaniesz inna trase) [18:24] a w druga strone masz kanadyjczykow z gander [18:24] ale wyglada to tak samo [18:25] to naprawde zatloczone... tak to jeszcze moze korekty normalnie robic przez radio, a tam to nerwowka zeby tylko zdazyc... [18:25] jest tez bardzo okreslona procedura na awarie [18:26] ktora zaczyna sie od tego ze zakrecasz od razu o 90 stopni [18:26] no i w razie czego jest ostatecznie TCAS [18:26] drathir: kupa lotnisk mniejszych ma kontrole proceduralna [18:27] drathir: albo nawet nie ma kontrolera [18:27] i radaru [18:27] drathir: wiec da sie robic separacje bez radaru [18:27] drathir: ale wtedy masz samolot co 10 minut a nie co 2 minuty [18:27] w sumie ma sens, ze zwalnia sie korytarz bo kontroler musi zalozyc, ze bez kontaktu dotarles, bo chyba nie raportuja z drugiego konca, ze samolot dotarl bo to mlyn by za duzy na kontrolerze byl... [18:28] drathir: raportuje sie [18:28] drathir: ale elektronicznie [18:29] i jest wspolna na caly swiat czestotliwosc awaryjna 121.5 [18:29] na ktorej prawie kazdy samolot nasluchuje [18:29] na ktorej w razie czego mozna nadawac i potem kazdy samolot to przekaze dalej [18:29] a bez kontaktu, bo nie ma jak sie skontaktowac nad oceanem raczej? a czylia wejsciu punkt A dostajesz zgode i na wyjsciu punkt b raportujesz dotarcie i elektronicznie punkt B wysyla info do A, ze taka maszyne przejeli o tej i o tej godzinie [18:31] drathir: maja ze samolot ma byc o takiej godzinie tam, jak go nie bedzie to wysla ze nie ma i zaczna akcje poszukiwawcza (na poczatek sproboja go wezwac na 121.5 i zapytaja inne samoloty ktore sa dalej od ladu ale juz w kontakcie z nimi zeby tez sprobowali) [18:31] a czyli li taki gluchy telefon w razie w samolot do samolotu, az do ladu dotrze, to w sumie doby pomys, ale zwieksza opoznienia w transmisji, choc lepsza opozniona nz zadna... [18:31] nz/niz* [18:31] ale idzie wiadomosc od razu do AFTN rowniez [18:32] Uncertainty phase (INCERFA): a situation wherein uncertainty exists as to the safety of an aircraft and its occupants [18:32] po jesli samolotu nie ma w ciagu 10 minut od wtedy kiedy mial byc [18:32] i nie ma z nim komunikacji [18:33] po kolejnych 10 minutach masz [18:33] Alert phase (ALERFA): a situation wherein apprehension exists as to the safety of an aircraft and its occupants [18:33] gdzie search and rescue jest powiadamiane i wysylane [18:33] i potem masz jeszcze [18:33] Distress phase (DETRESFA): a situation wherein there is a reasonable certainty that an aircraft and its occupants are threatened by grave and imminent danger and require immediate assistance [18:34] slyszalem tez ze niektore marki ? maja taka wlasna firmowa komunikacje co wysyla dane stale co jakis przedzial czasuchyba przez satelity do producenta z parametrami, fajnie gdyby takie cos kazdy rejsowy samolot mial... [18:34] drathir: w zasadzie kazdy ma [18:34] drathir: satelitarnie dane wysyla z silnikow chocby [18:34] drathir: i teraz tez woza telefony satelitarne [18:35] drathir: ale to nie jest traktowane jako podstawowa komunikacja [18:36] ale teraz wracjac do kontroli proceduralnej [18:36] ale dobrze, ze zaczynaja wyposazac w nia, zawsze nawet w razie w odpukac szybciej mozliwe zareagowac mozna... [18:36] drathir: nad oceanem nie ma szybkie reakcji [18:36] drathir: jestes minimum 3h od czegokolwiek [18:37] kontroli proceduralnej uzywaja na malych lotniskach we francji dosyc czesto chocby [18:37] gdzie na lotnisku nie masz nikogo [18:38] tylko stacja przekaznikowa do kontrolera na wiekszym lotnisku 100km dalej (albo i wiecej) [18:38] jacekowski: ale chociazby wyslac info do statkow np... zapewne jesli maja mozliwosc to zawsze przerywaja rejs i cisna w miejsce zdarzenia kto najblizej... [18:38] i tam jak wylatujesz VFR to mozesz miec to w dupie [18:38] drathir: statki plyna powoli [18:39] jak lecisz IFR to tez dostajesz konkretne zezwolenie jak rowniez dostajesz czas do ktorego mozesz wystartowac [18:39] i wtedy ten kontroler nie wysle zadnego samolotu lecacego IFR na to lotnisko az sie nie zglosisz na jakims punkcie dalej [18:39] albo ma cie na radarze (jesli ma radar) [18:40] i tak samo w druga strone [18:40] strach z takiego lotniska startowac... tym bardziej teraz jak wariaty drony maja... [18:40] jesli ty dostaniesz zezwolenie na wykonanie podejscia to masz to lotnisko dla siebie [18:40] drathir: drony sie nie pokazuja na radarze [18:41] i wtedy jak jestes na ziemi zglaszasz sie radiem (albo czasem telefonem) ze jestes na ziemi, albo zglaszasz ze nie wyladowales i odeszles [18:41] i jak wyladowales to wysla kolejny samolot [18:41] jak nie to zapytaja czemu (albo nie) i poczekaja az bedziesz w jakims znanym punkcie i wysla kolejny samolot [18:42] jacekowski: w teorii brzmi to sensownie i bezpecznie... [18:42] ciekawe czy maja jakies statystyki czy to zdaje rezultaty... [18:42] zdaje [18:43] a jesli np. masz podejscie ktore zaczyna sie na 3000 stop i jestes w chmurach a podstawy sa na 2000 [18:43] to tam moga latac samoloty inne [18:43] dlatego np. w takim Troyes we francji [18:44] Seine approach daje ci zgodne na podejscie [18:44] i kaze sie przelaczyc na wspolna czestotliwosc tego lotniska [18:44] gdzie ty samemu oglaszasz swoja pozycje i komunikujesz sie z innymi samolotami [18:45] i wtedy jak juz bedziesz ponizej chmur jestes rowniez odpowiedzialny za separacje [18:45] hmmm... a to troszke niebezpiecznie brzmi... [18:45] i na ziemi szybko sie przelaczasz znowu do seine approach i oglaszasz ze wyladawlaes [18:45] drathir: czemu? [18:45] drathir: kupa samolotow lata codziennie bez kontaktu z nikim [18:46] w sensie musisz wierzyc innemu pilotow... ze to co raportuje sie nie pomylil... [18:46] drathir: zalozenie jest takie ze kontroler gwarantuje ci separacje do momentu az nie osiagniesz miejsca gdzie sam nie widzisz wszystkiego [18:46] drathir: dlatego sie uzywa rowniez oczu i patrzy sie gdzie sa inne samoloty [18:46] a radio jest tylko dodatkowo [18:48] ale to glownie dla takich mniejszych samolotow tylko czy duze pasazerskie wiecej niz kilkanascie osob nie takie male prywartne tez tak laduja? [18:48] duze tez tak laduja [18:48] np. bardzo popularne chambery we francji w sezonie zimowym [18:48] ktore jest pomiedzy gorami wiec radar nie mialby zadnego sensu [18:49] albo queenstown w NZ [18:49] tez gory [18:49] duze lotniska juz maja radar i ludzi na miejscu i robia separacje radarem bo mozna wtedy znacznie wiecej samolotow ladowac [18:50] a jest jakis limit ile samolotow maksymalnie do takiej strefy kontroler wpuscic moze? [18:50] nie [18:50] tzn. do jakiej strefy [18:50] proceduralnie [18:50] 1 samolot [18:51] jacekowski: do takiego lotu 'na widocznosc' gdzie piloci sie wzajemnie ze soba zaczynaja komunikowac... [18:51] jesli jestes IFR to kontroler musi cie odseparowac od innych samolotow IFR [18:52] wiec jesli nie ma radaru i robi zdalnie proceduralna separacje to jest tylko ty [18:52] i potencjalnie nieograniczona ilosc samolotow VFR [18:52] Visual flight rules i Instrument flight rules [18:53] a to w mare jeszcze, ze teoretycznie nie powinien nikt se napatoczyc i nie musi caly czas wygladac innych samolotow, bo to bardzo rozpraszajace by bylo... [18:54] ogolnie zasada jest prosta, pilot jest odpowiedzialny za wszystko [18:54] i jesli cos widzi przez okno to ma patrzec [18:56] a IFR ma jakis obszar oddzielony od lotniska czy to kontroler ten obszar kontroluje separujac od tych VFR ? [18:56] IFR od VFR nie musi byc odseparowane [18:56] ale powinno byc bo inaczej jest to robota bez sensu [18:57] przestrzen powietrzna dzieli sie na kilka typow [18:57] G [18:57] niekontrolowana [18:57] gdzie kazdy robi co chce [18:58] E kontrolowana - loty VFR moga wlatywac tam bez niczego, loty IFR musza otrzymac pozwolenie od kontrolera [18:58] D C B A - kontrolowana kazdy musi miec pozwolenie [18:58] C i B jest nie uzywane w praktyce [18:58] w D moze kazdy leciec jest to przewaznie przestrzen w okolicach wiekszych lotnisk [18:59] A to przestrzen gdzie tylko loty IFR sa dozwolone (w USA od 18000 stop w gore) [18:59] i sa jeszcze kontrolowane lotniska w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej [18:59] w sensie zaladam ze obszar dla VFR musi byc znacznie wiekszy zeby byl czas na reakcje i miejsce, zeby zagospodarowac tak teoretyczni za blisko lotniska gdzie samolot dostaje IFR to tez tak nie fajnie by bylo... [19:00] a to dobrze, ze to ureguliowane...' [19:00] jest cos co sie nazywa SERA [19:00] Single European Rules of Air (inne kraje maja tez podobne - wszystko bazowane na ICAO standardach) [19:00] i ta przestrzen to stale sektory przydzielane? [19:01] tak, czasami sie zmienia [19:01] i wymagania do lotow VFR sa takie [19:01] ze powyzej 3000 stop musisz byc minimum 1000 stop ponizej chmur [19:02] w sensie lato zima to ma sens, albo ze w danym regionie cos wystepuje o okreslonych porach roku... [19:02] tez, np lotniska ktore maja duzy ruch sezonowo [19:02] maja kontrolowana przestrzen 3 miesiace w roku tylko [19:03] do tego w VFR musisz miec 5km widocznosci do przodu [19:03] chodzi o to ze jak masz samolot IFR ktory ci wyskoczy z chmur to ty go mozesz zobaczyc i on ciebie i mozecie sie uniknac [19:04] ale wszystkie te informacje normalnie w tych 'sciagach' odnosnie lotnisk zawsze uaktualniane? [19:05] tak [19:05] 12-13 razy w roku [19:05] co 28 dni [19:05] do tego masz NOTAMy [19:05] Notice to Airmen [19:06] to nawet na pamiec nie powinno sie tego uczyc tylko zawsze z ksiazeczki przy kazdym locie... [19:06] kazdy lot sie planuje [19:06] gdzie co jak [19:06] z kim sie bedzie rozmawialo [19:06] jakie sie ma lotniska zapasowe [19:07] chociaz tez zalezy od lotu dokladnie [19:07] lot na 30 minut w okol znanego ci lotniska wymaga znacznie mniej planowania [19:07] i masz takie mapy chocby [19:07] https://skyvector.com/ [19:07] w prawym gornym rogu nacisnij sobie World VFR [19:08] ta akurat nie jest zbyt dobra ale jest darmowa [19:08] a lotniska zapasowe sa stale przypisane do danego lotniska czy pilot moze wybrac? [19:08] pilot moze wybrac [19:09] wpisz sobie w ta strone w gornym lewym rogu w szukarke EPWA [19:09] i pierwsze co widzisz to duze niebieskie - to jest SIGMET zobrazowany graficznie [19:09] tutaj ostrzezenie o burzach z piorunami [19:10] albo znikl wlasnie [19:10] znikl, nie wazne w takim razie [19:10] o katowice czerwone? [19:11] muchowiec [19:11] to jest cos co sie nazywa ATZ [19:11] aerodrome traffic zone [19:11] niekontrolowana przestrzen powietrzna do ktorej nie mozesz wleciec jesli nie masz informacji na temat tego co sie w niej dzieje [19:12] ktora mozesz uzyskac telefonem przed lotem [19:12] albo radiem w trakcie lotu [19:12] ale dobra [19:12] troche wyzej od muchowca [19:12] masz katowice pyrzowice [19:12] i masz to jajowate cos [19:12] gdzie pisze 35/25 [19:13] 35/23 [19:13] to jest kontrolowana przestrzen powietrzna klasa D (klasa na tej mapie nie jest oznaczona akurat) o podstawie na 2300 stop i gorze 3500 stop [19:14] i potem blizej lotniska przerywana linia, to samo ale od SFC (ziemi) do 2300 stop [19:14] a kawalek dalej masz FL95/35 [19:14] tu masz jeszcze wiekszy kawalek ale wyzej [19:15] ale to cie obchodzi tylko jesli latasz VFR [19:15] jesli latasz IFR to jest to problemem kontrolera [19:16] wszystkie sigmet to jakies warunki metereologiczne odbiegajace od normy ? [19:17] mniej wiecej [19:18] burze z piorunami, turbulencje i duzej sile, ryzyko oblodzenia, slaba widocznosc ze wzgledu na piasek albo pyl [19:18] i kilka innych reczy [19:19] wiec jak masz np. burze z piorunami to tam nie lecisz [19:20] turbulencje, jak to tylko lot cargo to musisz zdecydowac czy chcesz leciec w komforcie i ominac czy moze cie telepac ale bedziesz w domu wczesniej [19:21] w przypadku jesli masz sigmet z turbulencja nad lotniskiem docelowym [19:21] to nie masz wyjscia [19:21] lecisz i tyle [19:21] kazesz pasazerom zapiac pasy [19:21] jacekowski: kurczaki, ale to bez mapy przestrzeni lotniska to tak nie latwo wszystko zapamietac... [19:22] tym bardziej jesli na roznych trasach ktos lata... [19:22] to lata IFR dla lini lotniczje i go to nie obchodzi [19:22] bo ma kogos kto sie zajmuje planowaniem lotu [19:23] a jak lata dla jakiejs malej kilkuosobowej lini [19:23] to sa programy ktore to robia i tak [19:24] jak ja planuje lot VFR to biore program ktory sie nazywa skydemon [19:24] i maluje linie prosta od lotniska poczatkowego do koncowego [19:24] i patrze jak to wychodzi [19:24] i potem dodaje dodatkowe punktu i omijam rozne rzeczy [19:25] duze lotniska - bo pomimo tego ze przewaznie pozwola przeleciec przez ich przestrzen to czasami mozesz czekac na dziure w komercyjnym ruchu tak dlugo ze szybciej bylo by to ominac [19:26] strefy zabronione - omija sie (przewaznie male) [19:26] strzefy niebezpieczne - czyta sie co dokladnie za problem i kiedy sa aktywne - wiekszosc jest wojskowych wiec aktywna tylko w dniach roboczych [19:27] i tyle [19:27] a ja ide [19:27] mam cos innego do roboty [19:27] a i jeszcze jedna rzecz sie omija [19:27] zawsze [19:27] z duzej odleglosci [19:27] lotniska szybowcowe [19:27] ci ludzie nie sa normalni [19:28] w zeszlym roku byl idiota co chcial z angli do francji przeleciec [19:29] pogoda byla slaba na latanie szybowcem wiec mial malo wysokosci jak wlecial nad kanal [19:29] i nad kanalem sie skonczyly prady wznoszace calkiem [19:29] i nie mial wtedy zadnej opcji juz [19:29] tylko woda [19:30] i da sie leciec do francji przez kanal [19:31] ale sie zaczyna na 5000 stop [19:31] gdzie w szybowcu jestes w stanie doleciec do ladu zawsze [19:32] ale teraz ide [19:54] ale bardzo rozne te lotniska, nawet niedaleko oddalone... [19:54] praga to labirynt ^^ [19:57] jacekowski: o szybowcach zapamietam ^^ myslalem, ze to przewazne najakichs malych wrecz lakach nie lotniskach tacy sie czaja ^^ [19:58] i dzieki wielkie za lekcje, wszystko bardzo ciekawe... [19:59] jacekowski: i dzieki wielkie za lekcje, wszystko bardzo ciekawe...* [20:41] drathir: te ich lotniska to w sumie sa takie duze laki [23:02] aktualizacja Xubuntu z 16.04 na 18.04 ukonczona pomyślnie :)